今天，我向朋友们介绍了suv行李架的知识。最近有朋友问我的suv行李架是否允许使用。下面我就给朋友们简单介绍一下，让他们对这个问题有更好的了解。好了，废话少说。让我们一起来看看。
suv的行李架允许使用，只要装载高度不超过车顶0.5米，不超过地面4米。目前很多suv车型基本都配备了车顶行李架。车顶行李架不仅起到美学装饰的作用，还能承受必要的重量，可以用来搬运东西。这种车顶行李架在欧美广泛使用，但在中国没有。
原厂的行李架是经过强度测试，并且固定方式很牢靠，所以可以不用担心使用，但是必需不用超过行李架规定的承载重量，并且载物高度从车顶起不用超过0.5米。非常多朋友还可以在行李架上加装车顶行李箱，只需汽车出厂时车顶带行李架，并且行李箱的长度宽度不超过车厢，高度从车顶起不超过0.5米，并且载重量不可以超过驾驶证上核定的载重量就可以。假如一点汽车在出厂时车顶没有行李架，通过加装行李架后进而加装车顶行李箱，这么是是违法的。各位车友在车身外部加安装配置件时，必需需要注意查清楚自己加装的配件是不是符合法规。并且加装的配件不可以关系安全驾驶。随着自驾游的流行，越来比较多的朋友基本都会在车顶加装车顶行李箱来提升储物空间，在加装前，必需购买大品牌正品行李箱。
@2019
MPV的车型为什么大部分不配车顶行李架？
威兰达低配的安全配置是非常丰富，即使是低配，也配备了主副安全座椅、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊。可以说，安全气囊数是同级里最多了。而主动安全配置上，威兰达低配同时也配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，和高配车型完全一样。
外形都能蒙混过关市场上不乏存在一些车企将高低配车型的外观采用不同的设计区分，对于非常注重“面子工程”的国人来说这一点很重要，因为一眼就被人识别“乞丐版”的味道真的很不好受。不过好在今天这两款丰田SUV很厚道，至少在外观设计上没有明显的“特殊对待”。
在大灯配置方面，两款车全部采用远近LED光源，并配有LED日间行车灯，此外功能性方面，两车都配有自动头灯功能，虽然是低配车，但是也符合了这个级别的该有的水准，另外雾灯方面，威兰达配备的是LED光源，而荣放为卤素光源。
侧面部分两车的造型基本一致，作为低配车型没有配备行李架属于情理之中，轮毂材质均为铝合金，轮胎尺寸方面威兰达（参数|）配备了225/60 R18，荣放（参数|）的尺寸为225/65 R17，了解荣放的朋友可能知道，只有入门版车型才用17寸轮圈，好在铝制轮毂看起来并不算太廉价。
车尾部分，两车的整体设计都没有因为高低配而出现差异化，相比高配车型不过是差了几颗倒车雷达，双出排气布局在低配车型上并没有缺席。
“素颜”内饰很难勾魂坐进车内最能体现低配车型的地方在于两车的中控台都少了块大屏，原本大屏的位置被收音机替代，使得车厢内的档次感瞬间被拉低。此外，在配置方面，两车纯在一定的差异化，威兰达的主动安全配置除了有7安全气囊之外还配备了胎压报警。
荣放除了有7安全气囊、胎压报警之外，还有丰田自家的主动安全系统，其包含了车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，也就是说荣放的主动安全系统是全系标配的，对于在乎这套系统的消费者而言，即使考虑低配也问题不大。
舒适便捷性配置方面，多功能方向盘、PM2.5过滤、后座出风口、全车一键升降、第二排座椅靠背调节等日常较为实用的基础配置都没有落下，只不过荣放的后排多了12V电源接口。所以总的来说，威兰达和荣放的低配在配置上满足基本的用车需求是没有问题的。
完全一致的驾控体验驾控方面低配和高配并无差异，这也是为什么很多消费者认为低配很有性价比的原因了，因为对于驾驶感受来说是完全一致的，威兰达和荣放都搭载两套动力总成，分别是2.0L汽油和2.5L双擎，今天对比的低配车都是2.0L排量，最大功率171马力，最大扭矩209牛米。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
买了个越野车，有必要加装车顶行李架吗？
车顶行李架是SUV/ORV两大车型的标配，其功能不限于装饰作用，其承重能力也远超想象。为了便于放更多的行李，各种加装配件也是层出不穷。
而对于更倾向家庭出行的中型MPV来说，却很少有配备车顶行李架的，这究竟是为什么呢？
一、实用性
车顶行李架这个东西在国外多数是旅行车去装的。要知道主流的商务型MPV选项是很高大的，车身尺寸平均在5000*1850*1850mm。装完行李架后装东西和取东西都不便，一台「1.8米」高的汽车是这么好爬上去的吗？一般人怕是真的上不去，以平均身高为标准似乎也没有多少汽车用户够得着行李架中间区域，所以MPV即使有行李架，也没有什么实用价值。
二、通过性
汽车的通过性能不仅是说底盘以下的位置，还有一个是它的高度，在面对限高杆时要格外小心，因为托底充其量会磨损掉底盘的防锈涂层，后驱车可能会碰撞到传动轴，这两个修复的成本都不会很高。但如果因超高而撞击到上面的限高杆，结果可能是A/B/C/D柱全断、车辆顶棚被掀翻，维修成本是可想而知的了。
而且现在很多车库和立体停车位只能到2米的情况下，MPV或SUV装完之后行李架普遍就超出这个高度了，无论是开出去，还是进入车库和立体停车位限制都会比较多。
并且对于一些日常在市区使用的用户来说，MPV车顶凸起的行李架，一是可能会破坏原车流畅的线条，二是可能会增加风阻，三是增加了购车成本，因此加装行李架也显得有些“画蛇添足”。
总的来说，MPV与轻客等车身高大的车型，此类车辆并不适合安装和使用车顶行李架。一定要加装也要对高度有清晰的概念，而且不要安装纵向基础杆，因为配套的横杆安装到基础杆上会提升高度。直接安装横杆能够降低近10厘米左右，日常通勤时横杆还能够适应2.0/2.2米的地下车库，再高就可能有碰撞的危险了。
所以，现在大家应该明白了为什么MPV的车型大部分不配车顶行李架了吧！
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许多越野汽车和都市SUV 都含有原厂的竖向车顶架，一般交通出行便捷带上一些行李箱，可是依然有其局限性的地区，能带的行李箱也比较有限。
因此最初在中国发展的顶棚改装计划方案是澳大利亚的ARB 行李箱筐。无缝钢管和铁网做成的行李箱筐能带上十分多的行李箱，也可以便捷固定不动，而且抗压强度很高。可是那样的行李箱筐过度厚重，会提升车子的重量，进而变弱驱动力和提升耗油量。之后再以后大量的国际性知名品牌越野suv改装知名品牌进到我国，英国的YAKIMA行李箱服务平台，战鹰悬架系统，泰国的的AEROKLAS 皮卡车后盖板系列产品、MCC 前后左右杠等商品，而且国内品牌持续兴起，以前主推出口商品的玛恩把视野投回向中国，也有MR 知名品牌，顶火知名品牌，也有知名的天津市威曼等。
车顶架产生的益处也是不少的。最先便是收纳室内空间大，让搭车人感觉很舒服。拥有车顶架，就相当于提升了小车的置物室内空间。假如把全部的东西都放到汽车后备箱或是车里，那车里的室内空间就变小许多。拥有车顶架就不一样了，可以把装包好的物件固定不动在顶棚，巨大节约了车里的室内空间，或是非常便捷适用的。次之顶棚的车顶架还能够放单车，一般的汽车后备箱可忘不掉单车，但把单车放到顶棚固定不动好，就彻底没有问题了。顶棚装的物件最大不可以超出0.5米，否则的话就归属于违规行为了。可能在很多人来看，车顶架便是顶棚两边的两根杆，可是在真实的内行人眼里，车顶架的类别是有很多种多样的。
例如各自式纵轨，纵轨的绝大多数与车门分离出来，仅有3个点和顶棚相互连接。也有一种很普遍的都是T型槽纵轨，在没有改装车顶架的情况下，那样的纵轨并不危害车辆总体的好看水平，很有可能有些人会觉得，顶棚的车顶架没什么用途，这是由于大伙儿平常非常少应用这一作用。假如经常开展户外运动，或是经常挑选自驾旅游得话，车顶架的效果或是非常大的。车顶架的首要功效便是分摊车辆运载的工作压力。但如果是SUV车系，平常经常在城区行驶得话，就没有需要把想法花在车顶架上。车顶架的安装免不了横着支撑架，那样的话很有可能会给车辆产生一些国家计划的风险性，耗油量也会跟随提升。是否有必需安装车顶架，或是看买车人自身的必须。
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文章不错《suv有必要装行李架吗》内容很有帮助