马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。
马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。
马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的昂克赛拉百公里加速11.97秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。
美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？
据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。
马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。
据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3?Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？
这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。
此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。
对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。
此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。
Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。
马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。
内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。
低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。
在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。
要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。
在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。
虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。
马自达3，当然不是海马汽车。
马自达3是在06年3月上市的，由长安马自达生产，一汽长春马自达销售，没有多久因为产销的问题又停产了一段时间。
复产是在06年12月25日，还是延续老的销售模式。在07年年底的时候，长安马自达的4S店开始全国铺设，销售就归长安马自达了。08年3月左右，一汽马自达引进“原装进口两厢马自达3.sports”
2007年车型后有的车型 （上市价格/万元）
Mazda3 1.6 手动标准型 11.8
Mazda3 1.6 自动标准型 12.8
Mazda3 2.0 手动标准型 13.98
Mazda3 2.0 手动豪华型 15.98
Mazda3 1.6 自动豪华型 13.8
Mazda3 2.0 自动标准型 14.98
Mazda3 2.0 自动豪华型 16.98
2007年车型前
Mazda3 2.0 手动豪华型 不详
Mazda3 2.0 自动豪华型 不详
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文章不错《马自达3是什么车》内容很有帮助